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　　来源：民航之翼

　　翼哥最近写了几个机场集团的业绩，大多亏损金额巨大。

　　许多大型机场集团，由于新建扩建机场投资规模大，旗下中小机场众多，导致持续亏损。

　　但这并非就意味着，只要是机场集团，就只有亏损一条路。

　　事实上，有些机场经营状况就很不错。

　　有这么一家机场集团，已经创下了自1994年组建以来连续31年的盈利纪录。

　　一、连续31年盈利的机场集团

　　那就是“福建机场集团”。

　　为什么要打上双引号呢，因为没有福建机场集团这个名字。

　　不过福建省有六座机场，其中有四座在厦门翔业集团旗下。

　　厦门高崎机场、福州长乐机场、龙岩冠豸山机场、武夷山机场。

　　从某种意义上来说，厦门翔业集团就是福建机场集团。

　　2024年度，厦门6座省内机场：

　　旅客吞吐量5277.2万人次，排名全国第9位。

　　货邮吞吐量55.5万吨，排名全国第10位。

　　其中，厦门翔业集团下属4座机场：

　　旅客吞吐量4361万人次，占全省的82.6%。

　　货邮吞吐量48万吨，占全省的86.5%。

　　2024年，四家机场旅客吞吐量：

　　厦门高崎机场2791万人次，排名第17位。

　　福州长乐机场1530万人次，排名第30位。

　　武夷山机场27万人次，排名第180位。

　　龙岩冠豸山机场13万人次，排名第210位。

　　还有泉州晋江机场、三明沙县机场这两座机场则不在集团内。

　　令人吃惊的是，厦门翔业集团自1994年组建以来就连续实现盈利。

　　2020-2022年期间，民航业遭受了前所未有的冲击，民航业遭遇巨额亏损，但厦门翔业集团抵抗住了冲击，仍能独善其身，实属不易。

　　2020年，净利润3.05亿元。

　　2021年，净利润5.42亿元。

　　2022年，净利润4.26亿元。

　　2023年，净利润7.44亿元。

　　2024年，厦门翔业集团净利9.29亿元，同比24.9%，创了五年来的新高。

　　这说明了，机场集团也不是不能赚钱的。

　　也许有人说厦门翔业集团是个大型集团公司，可能是其他产业贡献的利润。

　　我们可以拆分一下，根据厦门翔业集团的报告数据显示，2025年一季度，其毛利润构成情况：

　　机场板块占比高达46.1%。

　　二、最奇特的机场集团

　　翼哥认为厦门翔业集团是我国最奇特的机场集团，有两方面原因：

　　一是唯一一家不是由省国资控股的省级机场集团。

　　厦门翔业集团不是由福建省国资控股，而是由厦门国资控股。

　　厦门国资委持有89.5%的股份。

　　二是唯一一家不是以省会机场为主体的省级机场集团。

　　一般来说，绝大部分机场集团都是在省会机场基础上组建起来的，但厦门翔业集团是在厦门机场基础上组建起来，后来重组了福州长乐机场。

　　2003年4月，厦门翔业集团重组了福州长乐机场，实现了跨出厦门的第一步。

　　此后，厦门翔业集团一直扩张，在机场板块的基础上，不断拓展，形成以“产业运营”和“投资发展”双轮为驱动，重点布局机场业、物流与供应链、旅游酒店、临港经济片区开发运营管理四个板块，成为一个跨地区、多元化经营的企业集团。

　　拥有元翔、佰翔、万翔和兆翔四大品牌：

　　构建厦门、福州两大机场为核心的机场管理板块；

　　以佰翔酒店集团、佰翔食品集团为核心的文旅板块；

　　以元翔货站、万翔网商、万翔现代物流为代表的物流与供应链板块；

　　囊括兆翔置业、机场建设、兆翔智能科技、航空工业和兆翔物业等的片区开发运营板块；

　　以航空产业投资集团、航空工业、翔业创投为组成的产业投资板块。

　　截至2025年3月底，厦门翔业集团拥有的全资及控股子公司合计82家，其中二级子公司22 家，三级子公司51家，四级子公司9 家。

　　按照板块划分，其中：

　　机场管理板块16家

　　文旅板块30家

　　物流与供应链板块12家

　　片区开发运营板块15家

　　产业孵化板块7家

　　截至2025年3月底，厦门翔业集团：

　　总资产617亿元

　　总负债320亿元

　　净资产297亿元

　　资产负债率51.8%

　　资产规模在行业内也是名列前茅的，比东部机场集团、山东机场集团的资产规模还要大。

　　三、人大代表提出组建福建省机场集团的建议

　　针对福建省内机场管理现状，福建省有许多业内外人士多次提出了组建福建省机场集团的建议。

　　2022年1月，福建省第十三届人民代表大会第六次会议上，福州代表团人大代表陈善明提交了《关于全面推进福建机场高质量发展的建议》的议案。

　　在议案中，陈善明代表认为：

　　一是福建省民航缺乏专业的行业管理机构。

　　福建民航方面，机场建设由发改委部门幸头推进，运营方面地方各自为战。

　　行业管理职能缺位、机场发展主体分散，一是难以形成有效的民航发展推进机制，省市领导争取的很多国家政策，因缺少专班跟踪，落地成效不足；二是难以形成有效的引领战略。

　　二是福建省航路与国家干线网络对接滞后。

　　由于缺乏省级统筹，省内机场各自为战，福州厦门行业话语权低，难以争取到行业主管部门支持。

　　三是福建省机场管理模式弊端凸显。

　　国家对于福州和厦门的机场定位都是“海丝”核心区门户枢纽机场，应该通过统筹分工，实现两大机场协同发展，通过强化枢纽机场作用，使机场成为区域经济转型发展的重要支撑和引擎，但在现行体制下，机场建设投资、国际航权安排、空城使用、航班时刻、基地航引进及配套产业等资源分配均以厦门为中心，其他机场均是厦门机场的补充。

　　并提出组建福建省机场集团的建议。

　　提供了两种组建方案，但无论是那种方案，都是福建省成为控股股东，厦门市成为二股东。

　　不过，厦门翔业集团实际上就是福建机场集团，只是话语权在谁手里的问题。

　　四、史无前例的机场大建设：632亿元！

　　对于厦门翔业集团来说，当下正在推进史无前例的机场大建设。

　　由于旗下有两大机场厦门机场和福州机场，而这两大机场都在大建设中。

　　一是厦门新机场（翔安）工程。

　　总投资：404.89亿元。

　　厦门翔安机场，位于厦门翔安区大嶝岛东南端，距厦门高崎机场约22公里，距离厦门本岛市中心约25公里，为4F级海峡西岸区域国际枢纽机场、海丝门户枢纽机场。

　　终端规划用地面积2016.54 公顷，旅客吞吐量8，500 万人次，货邮吞吐量200 万吨，两组四条跑道，总机位数338 个，航站楼3 座。

　　2022年1月4日，厦门翔安机场全面开工建设，预计于2026年通航。

　　厦门翔安机场一期建设目标：

　　航站楼面积为55万平方米，含6 条指廊

　　民航站坪设196个机位

　　2条远距平行跑道分别长3600米和3800米

　　可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降38万架次

　　目前厦门新机场正处于建设关键期，项目正朝着“2025年底基本建成、2026年通航”目标大步迈进。

　　二是福州长乐机场二期扩建工程

　　总投资：209.93 亿元

　　2021 年5 月底，福州机场二期扩建工程启动，将新建：

　　一条长3600米、宽45米的第二跑道

　　25.5万平方米的T2航站楼

　　60个停机位

　　8.16万平方米的综合交通中心和各类配套设施。

　　满足年旅客吞吐量3600万人次、货邮吞吐量45万吨、起降27.7万架次的发展需求。

　　二期飞行区工程将于2025年建成，由于二期扩建航站区工程开工时间晚于飞行区工程，T2航站楼可能晚一些建成。

　　届时，福州机场将跨入“双跑道、双航站楼”时代。

　　未来，在厦门翔业集团的带领下，祝福福建民航业发展得越来越好！