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【央视新闻客户端】
清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士指出，无人配送作为城市智能交通的“毛细血管”，技术、生态与政策已同步进入“深水区”，产业正处于规模化破局的临界点。
国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示，发展无人配送趋势不可阻挡，希望产业界深入考量人工智能、智能网联汽车以及车路云协同等领域的实际需求，积极主动地探索解决问题的方法与路径，为无人车上路规模化运营出好招，出高招。
清华大学自动化系主任、清华大学-美团数字生活联合研究院院长张涛预测，到2030年中国无人配送车将实现百万辆级的规模化需求，不仅将催生约500万个技术岗位，也将推动物流从业者实现从“体力交付”向“智能运维”的历史性跃迁。
针对无人配送行业仍面临路权政策碎片化、车辆法律身份不明、安全标准缺失、运营规范不统一等难题。与会代表在研讨交流中建议，推进“法律定位+授权地方+强制标准”的“组合拳”，为行业划出安全底线、留出创新空间。多家企业表示，行业也应自觉从车辆形态、电池接口、云端监管接口等维度进行统一，降低社会资源浪费。
与会代表达成共识认为，无人配送行业正处于转型升级、规模商用的关键节点。未来需深化“政产学研用”协同机制，加快解决法规、标准、路权、安全等核心瓶颈，推动产业健康有序发展，为数字经济和智慧城市建设提供新动能。
同时，无人配送产业已从“单点突破”迈向“生态共治”的新阶段。在政策、技术、资本与市场的多重推动下，一个万亿级智能配送市场正加速崛起。
国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京总结强调，中央政策鼓励与地方自主探索相结合，是当前最优解。无人配送产业需以技术突破赢得政府信任，最终实现高质量发展。
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