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文|《次世代车研所》栏目 张俊
最近，深蓝汽车引入了荣耀前中国区首席营销官姜海荣接任总裁一职，邓承浩则升任董事长。迎接他们的不是欢呼，而是老车主的吐槽。
今年5月，深蓝汽车战略旗舰车型深蓝S09发布，邓承浩在发布会上承诺“一年保价”。仅仅4个月，深蓝S09就推出了超长续航超充版，价格虽不变，但电池配置却有显著提升。在老车主们看来，这是典型的变相降价。在深蓝汽车App中，怨声已经刷屏。
深蓝汽车客服向《次世代车研所》栏目表示，目前暂未收到补偿解决方案的相关通知。对于老车主们提出的免费换电池的诉求，客服直言有难度。
值得注意的是，这并不是深蓝S09第一次翻车。今年4月和5月，深蓝S09先后陷入了电梯广告风波以及车机推送广告争议。原深蓝汽车CEO邓承浩的言论也频频引发争议，他喊出的销量目标，已经连续两年未达标。今年的目标是36万辆，但今年1—8月的销量完成率仅为55.17%，余下的4个月挑战巨大。
变相降价？老车主怒了
今年5月22日，深蓝汽车的战略旗舰车型深蓝S09正式上市，定位家庭大六座智慧SUV，官方指导价23.99万元起。
作为深蓝汽车冲击高端市场的车型，时任深蓝汽车CEO邓承浩对其寄予厚望。在发布会上，他提到现在行业降价现象比较普遍，S09会不会上市几个月就降价？邓承浩表示，要像保护品牌一样保护深蓝S09，没有降价的想法，承诺深蓝S09“一年保价”。具体而言，凡在今年6月30日（含）前下订用户，统一保价至2026年6月30日，包括市场指导价下调或现金促销，解决用户对“入手即降价”的忧虑。
但让深蓝S09车主们没想到的是，不久前，深蓝汽车就宣布深蓝S09超长续航超充版正式上市，售价同样为23.99万元起。值得注意的是，新版本不仅升级了更大的电池，充电速度也进行了提升，可以说是加量不加价，这让老车主们十分愤怒，纷纷指责深蓝汽车此举是变相降价。
多位深蓝S09车主在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】上对此进行了投诉。一位车主表示，深蓝汽车在官方宣传中明确承诺“一年保价”，时任CEO邓承浩也公开表示“一年不降价”。“我正是基于对此项承诺的信赖，才选择了购买深蓝S09。然而，新款车型在同等价格下配置显著提升，这实质上是变相降价，导致我的车辆在极短时间内大幅贬值，深蓝汽车并未履行其价保承诺。”他要求深蓝汽车针对老车主因本次“加量不加价”导致的车辆贬值损失，提供公允、合理的补偿方案，例如免费升级部分配置、返还差价等补偿。
《次世代车研所》栏目看深蓝汽车App中看到，多位老车主在官方发布的新车型上市的帖子下方留言吐槽：“老车主情何以堪”，“强烈要求给老车主免费换电池，不让保价协议成为空谈。”
对于老车主的补偿方案，深蓝汽车客服向《次世代车研所》栏目表示，目前暂未收到相关的通知，有许多客户向我们建议增加电池容量，我们积极地倾听了客户声音，但是换电池其实会涉及到整车的很多零部件，同时也会涉及到国家相关部门，所以实际上对我们来说也是一个很大的挑战。
《次世代车研所》栏目在懂车帝上看到的数据显示，深蓝S09在5月的零售量为1630辆，6月为3250辆，7月为2186辆，8月为2467辆 。销量走低，可能也是深蓝汽车急于在9月8日推出“加量不加价”新款车型的原因之一，旨在进一步刺激市场 ，但老用户们却遭遇背刺。
多次营销翻车，新总裁能拯救吗？
实际上，这并不是深蓝S09第一次遭遇舆论风波。
今年4月，也即深蓝S09正式上市前，其电梯广告就因为嘲讽竞争对手而被网友们吐槽太Low。广告上称无需多问、空间全面越界，无需多理、智能超乎所想……将问界和理想这两个友商都嘲讽了一遍。
今年5月，深蓝S09更是陷入了车机推送广告争议。部分深蓝车主启动车辆之后，车机系统弹出了深蓝S09车型的购车补贴广告，内容为 “感谢48万深蓝车主的信任，现面向首任车主发放10000元深蓝S09专属购车券”。这一行为引发了大量老车主的不满，他们认为，一是深蓝汽车在未经过车主同意的情况下，向车机推送开屏广告，会分散车主的注意力，威胁行车安全；二是不顾老用户感受，频繁降价。
事后，深蓝汽车和时任深蓝汽车CEO邓承浩均在微博上出面致歉。邓承浩表示，是自己了解到很多老车主不知道有一万元专属购车福利，所以给团队提了让更多客户知道这个权益的要求。“是我的错误，抱歉，希望得到大家的谅解。”
值得注意的是，深蓝汽车的营销骚操作还不止于此。
2024年6月，深蓝汽车推出了进军硬派越野市场的战略产品深蓝G318车型，售价区间17.59万-31.80万元；但2025年2月全系车型就降价3万元；随后的2025年4月，又推出了深蓝G318无忧穿越版，新车主限时焕新价分别15.29万元起，引发老车主们纷纷在网上维权。
为了刺激深蓝G318的销量，今年5月，邓承浩又提出一项员工购车政策。他表示，员工购买深蓝G318无忧穿越版，可获得离职两个月的机会，出去游玩后再回公司继续工作。不少网友质疑这是“变相裁员”或者“卖车噱头”。
频频陷入营销争议之下，深蓝汽车近日也迎来了人事调整。9月8日，深蓝汽车宣布原CEO邓承浩升任董事长，由荣耀前中国区首席营销官姜海荣接任总裁一职。深蓝汽车此举的目的也十分明显，那就是让姜海荣填补其在营销方面的短板。
不过尴尬的是，人事调整的同时，深蓝S09就陷入了变相降价、背刺老车主的风波，新任管理层能否成功应对此次危机？
连续两年销量不达标，年度亏损达15亿
在长安汽车的新能源品牌布局中，深蓝汽车是重要的一环。阿维塔要冲刺高端市场，深蓝汽车则要拿下主流大众市场。目前深蓝汽车旗下已经推出了轿跑产品线SL03，轿车产品线L06和L07，硬派越野产品线G318，以及SUV产品线S05、S07、S09，一共7款产品。
《次世代车研所》栏目注意到，在邓承浩担任深蓝汽车CEO期间，其不断喊出销量上的豪言壮语，但均未实现。
数据显示，2023年深蓝汽车喊出的销量目标是全年20万辆，但实际仅完成13.48万辆，年度目标完成率仅67.4%；2024年的销量目标是国内28万辆、全球45万辆，但实际仅完成24.3万辆，目标完成率仅54%。
连续两年未达目标之下，但邓承浩此前已经为2025年的深蓝汽车再次喊出目标：50万辆。数据显示，今年1—8月深蓝汽车累计销量为19.86万辆，目标完成率仅39.7%。以当前的进度来看， 完成50万辆的目标已经完全没有可能。
值得注意的是，在日前的2025秋季全球新品发布会上，深蓝汽车公布了新目标——2025年全年交付共36万辆，将此前的销量目标大幅下调了14万辆。但即使按照36万辆的目标，今年1—8月深蓝汽车的销量完成率也仅为55.17%，接下来同样挑战巨大。
而此前的深蓝汽车品牌之夜上，邓承浩还发布了更为长远的“智领2030”全球战略目标，到2030年深蓝将累计推出新品30款，销量达200万辆，海外销量占比提升至35%。2025年的销量目标已经下调，不知2030的200万辆的大跃进目标后续是否也会迎来调整。
不只是销量连续不达标，深蓝汽车的财务表现也不太理想。根据长安汽车此前披露的2024年财报，深蓝汽车2024年营收372.25亿元，净亏损15.72亿元。虽然较2023年亏损收窄，但距离品牌整体盈利依然遥远。
在此前的长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇称预测今年深蓝汽车有望达到盈亏平衡。目前来看，留给深蓝汽车新任管理层的，是用户口碑、销量和盈利的多重压力。
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